음식 배달: 두바이 음식 배달 붐, 위험과 사상자 증가

늦게까지 달리는 배달 기사는 고객의 버거 갈망을 만족시키기 위해 시간과 교통 체증에 과감히 오토바이를 몰고 도주했습니다. 두바이에서의 오늘의 마지막 배달입니다.

잠시 후, 차가 그를 옆으로 밀었습니다.

이 충돌로 Mohammed Ifran은 자전거에서 떨어져 거리로 내동댕이쳐져 8달러 상당의 식사를 배달하던 21세 소년이 즉사했습니다. 파키스탄에서 농사를 그만두고 아랍에미리트에서 인기 있는 온라인 음식 배달 앱인 Talabat의 계약자로 두바이에서 일했습니다.

보복이 두려워 자신의 이름을 밝히기를 거부한 노동계급 데이라(Deira) 지역의 동료 택배기사는 “가족의 유일한 행복원이 사라졌다”고 말했다.

이프란의 6월 사망은 전염병이 수백만 명의 사람들을 실내로 몰아넣고 앱 기반 주문의 급증을 가속화함에 따라 두바이에서 음식 배달 라이더 사이에서 증가하는 사상자 중 하나에 불과하다고 노동자와 옹호자들은 말합니다.

붐은 두바이의 거리와 상점을 변화시켰고, 주로 파키스탄인인 수천 명의 절망적인 라이더를 위험도가 높고 규제가 적으며 때로는 치명적인 작업으로 끌어들였습니다. 고정 급여가 아닌 배달당 $2에서 $3 사이의 급여를 받는 경우가 대부분이기 때문에 라이더는 무더위 속에서 끊임없이 쏟아지는 주문에 보조를 맞추기 위해 경쟁합니다.

라이더가 도시에 음식을 제공하는 데 필수적이 되었고 코로나바이러스 노출의 새로운 위험에 직면함에 따라 전염병 기간 동안 전 세계적으로 위험했던 전 세계 택배 상황이 악화되었습니다. 그러나 아프리카와 아시아에서 온 저임금 이주 노동력으로 운영되는 아랍 에미리트 연합의 번쩍이는 왕국인 두바이에서는 일자리가 특히 불안정할 수 있습니다.

비자 스폰서의 자비로 두바이의 노동자들은 거의 보호받지 못합니다. 비용을 줄이기 위해 런던에 본사를 둔 Deliveroo와 같은 회사는 자전거, 물류 및 책임을 계약 기관에 아웃소싱합니다. 노동 파이프라인은 걸프 아랍 국가 전역에 퍼져 있으며 학대로 이어질 수 있습니다.

카렌 영(Karen Young) 선임연구원은 “UAE의 음식 배달 라이더에게 착취 문제는 대개 후원자의 몫이다. 사람들은 직장을 옮기거나 근무 조건에 대해 불평조차 할 수 없다고 느끼는 곳”이라고 말했다. 워싱턴에 기반을 둔 중동 연구소.

두바이 거리에서 인터뷰한 12명 이상의 배달 기사들은 매달 2~3명의 동료가 죽는 것을 알고 있다고 말했습니다. 갈기갈기 찢긴 제복을 입고 피투성이 헬멧을 쓰고 거리에 뒹굴던 동료들의 기억이 매일 아침 자전거를 탈 때마다 생생하게 남아 있다고 많은 사람들이 말했습니다.

두바이 경찰은 아직 2020년 도로 충돌 건수를 발표하지 않았습니다. 과거 집계에서는 오토바이 사망에 대한 분석을 제공하지 않았습니다. 당국은 최근 수치를 제공하거나 Ifran과 같은 충돌 사례에 대한 언급을 거부했습니다.

공식 번호가 없는 옹호자들은 지역 언론을 샅샅이 뒤져 작품의 숨겨진 통행료를 측정했습니다. 보복이 두려워 익명을 요구한 한 도로 안전 활동가는 지난해 24명이 사망한 것을 포함해 두바이에서 최소 70명의 배달 기사가 입원했다는 언론 보도를 수집했다.

비록 과소 계산될 가능성이 있지만 그 수치는 대부분의 주민들을 도로에서 벗어나게 한 한 해 동안 두바이에 “심각하다”고 그는 말했다. 2019년에는 전국에서 448명의 충돌 사망자가 발생했습니다.

국영 에미라티(Emirati) 신문 내셔널(National)은 4월에만 도시가 폐쇄되는 동안 12명의 배달 기사가 사망했다고 보도하면서 경찰 관계자의 말을 인용해 “돈이 방정식에 포함될 때 안전은 제쳐두고 있다”고 말했다.

업계 전문가들은 두바이의 택배 기사들은 보호 장비와 적절한 안전 교육이 부족한 경우가 많으며 라이더는 사각지대 점검과 같은 중요한 오토바이 조작에 대해 교육을 받지 못한다고 말했습니다. 헬멧을 잘못 착용하는 경우가 많습니다. 계약자는 자전거 서비스에 한 달에 27달러만 할당합니다. 자전거에 필요한 오일 교환과 브레이크, 타이어 및 플러그 유지 보수를 위한 소액입니다.

두바이 도로교통국은 AP통신의 질문에 대해 “안전이 배달 시장의 폭발적인 성장을 지원하기 때문에 정부의 최우선 과제”라고 말했다. 당국은 라이더의 빠른 차선 사용에 대한 처벌, 냉각 수건 요구, 라이딩 반경 감소를 포함하여 최근 발표된 규정을 참조했습니다.

두 개의 주요 회사인 Deliveroo와 Talabat의 라이더는 제3자 계약자로부터 제한된 보험 보장을 받았으며 지불금이 사망 수당이나 충돌 보상 없이 종종 수백 달러로 제한되어 있다고 설명했습니다. 배달 여행 중 차에 치인 몇몇 라이더는 계약자가 막대한 두바이 병원비를 지불하는 것을 거부하고 대신 저렴한 수술 비용을 지불하기 위해 파키스탄으로 돌아가도록 강요했다고 말했습니다.

올해 상반기에 배송이 100% 증가한 UAE 기반의 Talabat는 플랫폼이 라이더 교육에 대해 “매우 높은 기준”을 갖추고 있으며 계약자가 법에서 요구하는 의료 보험을 제공하도록 보장한다고 말했습니다. 독일에 본사를 둔 Delivery Hero가 소유한 이 회사는 “UAE 전역의 우리 차량이 계속해서 안전 규칙을 준수하도록 돕는” 최고의 라이더로 구성된 태스크포스를 도입했다고 밝혔습니다.

딜리버루는 “특히 높은 고객 요구를 충족하기 위해” 근무 시간을 조정했으며 모든 탑승자는 계약자에게 보험을 포함한 문서를 제공해야 한다고 강조했다.

“각 시장의 대리점 운영자는 품질 표준을 보장하기 위해 Deliveroo와 협력합니다.”라고 말했습니다.

딜리버루와 탈라바트 모두 계약자에게 충돌 또는 사망 데이터를 제공하지 않았습니다. 런던에 기반을 둔 딜리버루의 가치는 80억 달러 이상, 탈라바트의 소유주 딜리버리 히어로의 가치는 350억 달러 이상입니다.

당국은 교통사고로 부상당한 모든 탑승자를 정부가 운영하는 병원으로 이송했지만 의사들은 논평을 거부했습니다. 그러나 사립 병원의 직원들은 심지어 자전거에서 떨어져 팔다리가 골절된 음식 배달원의 흐름이 증가하는 것을 보았다고 말했습니다.

두바이 정형외과 척추 병원의 Taimoor Tung 박사는 “당연히 부상을 당하고 있습니다. 과로하고 탈수되고 지쳐 있습니다.”라고 말했습니다.

한 라이더 모하메드 아신은 탈라바트를 위해 탔던 22세의 어린 시절 동급생 하메드 샤피크가 없었다면 파키스탄 시알콧에 있는 가족을 떠나 두바이 배달원으로 라운드를 질주하지 않았을 것이라고 말했습니다.

“그는 계속해서 ‘나와 함께 하세요, 이것이 꿈입니다. 우리는 진짜 돈을 벌 수 있습니다. 우리 가족은 더 나은 삶을 살 수 있습니다’라고 말했습니다.”라고 Asin은 말했습니다.

2월 16일, Asin은 두바이에 착륙하여 Shafiq와 함께 이사하고 Deliveroo에 등록하여 꿈을 실현할 준비가 되었습니다.

다음 날, 그의 가장 친한 친구가 죽었습니다. 자신의 차선으로 방향을 틀던 자동차에 의해 그의 자전거가 떨어져 나갔습니다. 그러나 Asin은 오늘날까지 계속 제공하고 있습니다.